Mafex defiende a los fabricantes de trenes y pide una mejor planificación en la compra de material rodante
La Asociación de la Industria Ferroviaria Española (Mafex) ha rechazado en Madrid culpar únicamente a la fabricación por los retrasos de los trenes. De este modo, la entidad responde al Ministerio de Transportes afirmando que el problema es multifactorial. Además, señala que los procesos de homologación pública también influyen en estas demoras de forma decisiva.
Un problema que va más allá de las fábricas
Actualmente, Mafex representa a 121 empresas del sector, incluyendo a fabricantes destacados como Alstom, Talgo, CAF, Siemens y Stadler. No obstante, la organización recuerda que la puesta en marcha de un tren nuevo implica una cadena muy compleja de factores.
Entre estos elementos destacan la señalización, la gestión del tráfico, la infraestructura y la disponibilidad de componentes especializados. Asimismo, la validación y homologación de los vehículos dependen directamente de las normativas de los gestores públicos nacionales y europeos.
La mediación de la Unión Europea y el Ministerio de Transportes
El ministro de Transportes de España, Óscar Puente, ha impulsado un debate en la Unión Europea sobre la demora en las entregas. En concreto, estas esperas superan de media los tres años en España y los dos años y medio en el ámbito europeo.
Como consecuencia de esta iniciativa, la Comisión Europea abrirá un diálogo con los fabricantes en septiembre. El comisario de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, liderará este encuentro para analizar la competitividad de la industria ferroviaria.
Propuestas del sector para acelerar los plazos de entrega
El propio Óscar Puente ha reconocido la necesidad de agilizar las homologaciones y certificaciones de los trenes. Para solucionarlo, el ministro propone diversificar la cadena de suministro, estandarizar los componentes y potenciar la capacidad de producción en el continente.
Por su parte, Mafex defiende el liderazgo global de la tecnología y la seguridad de la industria ferroviaria europea frente a competidores extranjeros como China. De hecho, el sector español genera más de 40.000 empleos directos y desarrolla importantes proyectos a nivel internacional.
Finalmente, la asociación reclama una mejor planificación y anticipación en los programas públicos de compra de material rodante. De esta manera, las empresas tendrían mayor visibilidad para organizar su producción y mantener su capacidad estratégica a largo plazo. Con una mejor planificación en la compra de material rodante, se podrían evitar retrasos y mejorar la eficiencia del sector ferroviario.