Plan estratégico de transporte en Madrid: ampliación de la red de Metro y autobuses hasta 2040
La Comunidad de Madrid invertirá 635.000 euros en una consultora estratégica para diseñar la expansión del transporte público en Madrid hasta 2040. Este plan definirá el crecimiento de las redes de Metro, Metro Ligero y autobuses de la región. De este modo, la empresa que resulte adjudicataria dispondrá de un plazo de 30 meses para elaborar la hoja de ruta definitiva.
El objetivo de la nueva planificación de transporte
Con esta iniciativa, el Gobierno regional busca evitar los errores de proyectos anteriores. Por ejemplo, los planes diseñados para los periodos 2006-2016 y 2016-2026 contaron con presupuestos reducidos y apenas tuvieron repercusión real. Debido a esto, la administración descartó o modificó drásticamente la mayoría de las propuestas originales durante su desarrollo.
Un claro ejemplo de esta situación ocurrió con el trazado de la línea 11 de Metro. Inicialmente, los técnicos proyectaron un recorrido semicircular para conectar Plaza Elíptica con Peñagrande. Sin embargo, el Gobierno autonómico modificó finalmente el diseño original para construir un trazado diagonal hacia las zonas de Mar de Cristal y Valdebebas.
Obras en marcha y debates sobre el trazado
Actualmente, la región mantiene activas varias ampliaciones ferroviarias de gran envergadura. Por un lado, la consejería ya ha concluido la unión de la línea 3 con la estación de El Casar. Esta obra costó 92 millones de euros y contó con la financiación de los fondos europeos Next Generation.
Por otro lado, siguen en marcha las prolongaciones de la línea 5 hacia el aeropuerto y de la línea 11 en varios tramos. En concreto, las obras del trayecto entre Plaza Elíptica y Conde de Casal comenzaron a finales de 2023. Según las previsiones oficiales, este tramo de siete kilómetros estará operativo en el año 2027.
No obstante, algunos de estos proyectos han generado una notable oposición vecinal y política. Por ejemplo, el tramo norte de la línea 11 acumula críticas por su presunta falta de demanda real. Además, el proyecto global ha recibido quejas por la tala de árboles, lo que llevó a la Comunidad de Madrid a rechazar la mediación del Banco Europeo de Inversiones.
Desafíos de movilidad en los nuevos desarrollos urbanos
El rápido crecimiento de la zona sureste representa otro de los grandes retos de movilidad para el Gobierno regional. A pesar del previsible aumento de población, la administración ha descartado ampliar la línea 2 de Metro hacia estos nuevos barrios. Como alternativa, el Ejecutivo autonómico implementará corredores rápidos de autobuses, conocidos como sistemas BRT.
Por ello, la única infraestructura ferroviaria comprometida para esta área es la futura estación de la línea 9 en Los Berrocales. Sin embargo, este proyecto acumula importantes retrasos debido a que varias licitaciones quedaron desiertas por su bajo presupuesto inicial.
Finalmente, el plan de la consultora deberá abordar la falta de conexiones en otras zonas de expansión. Actualmente, no existen proyectos concretos para los desarrollos de la Operación Campamento o la Solana de Valdebebas. En cambio, los responsables públicos debaten todavía la posible ampliación de la línea 1 para dar servicio a Madrid Nuevo Norte. La ampliación de la red de Metro y autobuses en Madrid hasta 2040 es un objetivo clave para el Gobierno regional.