La tuneladora Mayrit avanza hacia la estación de Madrid Río en la Línea 11 de Metro
La tuneladora ‘Mayrit’ encara los últimos 150 metros para alcanzar la estación de Madrid Río, en Madrid. De este modo, los técnicos prevén que la máquina de la Línea 11 de Metro complete este tramo durante el presente mes de junio. Posteriormente, los operarios realizarán un chequeo de mantenimiento que se prolongará durante dos semanas.
Avance de las obras entre Comillas y Conde de Casal
La máquina comenzó sus operaciones el pasado 26 de marzo para conectar las zonas de Comillas y Conde de Casal. Hasta el momento, los operarios han excavado 962,54 metros en el tramo actual. Esta cifra representa casi el 86 por ciento de los 1.116 metros previstos para este recorrido específico.
Por su parte, este dispositivo proyectará un túnel de 5,2 kilómetros de longitud. Esta infraestructura forma parte de un tramo más amplio de 6 kilómetros de distancia. Además, la obra global unirá Plaza Elíptica con Conde de Casal mediante un trazado de 6,6 kilómetros. Por último, los operarios construyeron los primeros 600 metros con métodos tradicionales de construcción.
Calendario del proyecto y nuevas estaciones
Una vez que finalicen los trabajos de revisión, la tuneladora reanudará su trayecto subterráneo. En este sentido, la planificación estima que la máquina llegará a Conde de Casal entre finales de 2027 y principios de 2028. Durante este recorrido, el aparato pasará por las futuras paradas de Palos de la Frontera y Atocha.
Asimismo, el nuevo trayecto contará con cinco estaciones preparadas para mejorar la movilidad de los usuarios. Entre ellas, los viajeros dispondrán de conexiones con la Línea 3, la Línea 1, Cercanías y la Línea 6. Con respecto a la financiación, el Gobierno regional ha destinado una inversión superior a los 558 millones de euros para este tramo.
La Gran Diagonal y las fases de la ampliación
Esta ampliación forma parte de la denominada ‘Gran Diagonal’, una infraestructura que superará los 33 kilómetros de longitud. Por lo tanto, el objetivo final es conectar el barrio de Cuatro Vientos con Valdebebas. Gracias a esta obra, la red sumará siete nuevas paradas y conectará con siete grandes intercambiadores de transporte.
Actualmente, la tramitación del tramo norte avanza con la previsión de iniciar los trabajos en el año 2027. Por otro lado, el tramo sur pasa por una fase de consulta pública en estos momentos. Finalmente, la administración ha decidido posponer la construcción del tramo central para una fase posterior.
Características técnicas y medidas de seguridad de Mayrit
La tuneladora destaca por sus 98 metros de longitud y su capacidad de avanzar 15 metros diarios de media. Además de perforar, este dispositivo se encarga de colocar los anillos que recubren las paredes del túnel. De igual manera, los encargados destinan las tierras extraídas a restaurar espacios mineros y un vertedero en desuso.
En cuanto a la protección de los operarios, el sistema cuenta con importantes medidas de seguridad. Por ejemplo, la máquina dispone de una cámara de rescate hermética con capacidad para 20 personas. De hecho, los trabajadores disponen de equipos de autorescate individuales que garantizan el suministro de oxígeno si ocurre una emergencia.
El funcionamiento del cabezal de excavación
La tuneladora Mayrit avanza hacia la estación de Madrid Río en la Línea 11 de Metro con un cabezal de corte dotado de 54 discos de aleación. La tuneladora Mayrit utiliza un sistema de excavación que incluye 172 picas y 24 rastreles que facilitan la erosión de las rocas. Durante la marcha, el sistema inyecta agua y espuma especial a alta presión para suavizar el terreno.