ADIF invierte 2.000 millones en soterramientos de vías en España
El gestor de infraestructuras ADIF ha destinado 2.000 millones de euros a proyectos de soterramiento en diversas localidades de España durante los últimos años. Esta inversión coincide con una reducción en la ejecución del gasto previsto para la conservación de las vías de alta velocidad y convencionales. En consecuencia, la plantilla de la empresa pública ha solicitado un aumento de las partidas destinadas al mantenimiento ferroviario.
Diferencias presupuestarias en la conservación de las vías
Durante el ejercicio de 2024, ADIF ejecutó 1.062,5 millones de euros de un presupuesto total de 1.193,4 millones para mantenimiento. Esta cifra supone un desfase de 130,9 millones de euros respecto a la planificación inicial en la península. Por lo tanto, el gasto real fue casi un 11 % inferior a lo proyectado para la conservación de la red.
En este contexto, los trabajadores han expresado la necesidad de priorizar la inversión en el mantenimiento de las infraestructuras existentes. Sin embargo, la entidad ha continuado con grandes proyectos de integración urbana. Entre ellos destacan los 800 millones de euros en Bilbao y los más de 1.100 millones repartidos en municipios de Cataluña.
Avances en la integración urbana en Bilbao y Barcelona
La llegada de la alta velocidad a Bilbao (Vizcaya) incluye un túnel soterrado y una nueva terminal de viajeros. Recientemente, el Ministerio de Transportes y las autoridades vascas acordaron una solución provisional de entrada en superficie. Este acuerdo permitirá adelantar la puesta en servicio de la estación de Bilbao Abando mientras se completa la obra definitiva.
Por otro lado, en Hospitalet de Llobregat (Barcelona), el proyecto de integración ferroviaria cuenta con una valoración de 1.000 millones de euros. La obra contempla el soterramiento de 5,1 kilómetros de las líneas R2 y R4 de cercanías. Además, en Moncada y Reixach (Barcelona), ADIF adjudicó el soterramiento de la línea R2 y una nueva estación por 540,4 millones de euros.
Nuevas autorizaciones en Cantabria y Almería
El Consejo de Ministros autorizó en marzo de 2026 la integración ferroviaria en Torrelavega (Cantabria) con un coste de 142 millones de euros. Este proyecto eliminará los pasos a nivel y contará con una nueva estación subterránea y un edificio de viajeros. Igualmente, un nuevo convenio permitirá actualizar la financiación de las actuaciones que comenzaron originalmente en el año 2018.
En otras regiones, los proyectos de soterramiento también encaran sus fases decisivas tras años de planificación. Por ejemplo, la integración en Almería (Almería) se encuentra en su etapa final de ejecución. Esta obra, valorada en 220 millones de euros, fue proyectada inicialmente hace casi dos décadas para mejorar la conexión de la ciudad.
Comparativa de costes en los modelos de soterramiento
El Ministerio de Transportes ha señalado en diversas ocasiones el elevado impacto económico que suponen estas obras bajo tierra. El ministro Óscar Puente explicó que el soterramiento en Granada se estimaba en 760 millones de euros. En contraste, una solución de integración en superficie para la misma ciudad se valoraba en 230 millones de euros.
Debido a estos costes, algunas ciudades han optado por modelos de integración ferroviaria más económicos. En Valladolid (Valladolid), se presupuestaron 250 millones de euros para la estación tras descartarse el soterramiento integral. De esta forma, las administraciones buscan equilibrar la mejora del entorno urbano con la viabilidad financiera de las infraestructuras ferroviarias.