Conexión de alta velocidad entre Chamartín y la T-4 de Barajas
Adif Alta Velocidad ha terminado las obras de plataforma del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad entre la estación de Madrid-Chamartín Clara Campoamor y la Terminal 4 del aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas, en Madrid.
Con este hito, el proyecto entra en su fase final, según ha informado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Además, la inversión movilizada en obra civil y señalización alcanza los 61 millones de euros.
Qué trabajos se han completado en el acceso a Barajas
Los trabajos ya finalizados han incluido la construcción de muros y un nuevo paso inferior en la calle Ingeniero Emilio Herrera. También se ha reforzado el túnel de Cercanías junto a la autovía A-1 con vigas metálicas en un tramo de 130 metros.
En paralelo, la electrificación sigue avanzando. En concreto, ya se ha ejecutado alrededor del 60 % del montaje de postes de catenaria del nuevo trazado. Asimismo, se han instalado canaletas, arquetas y tendidos de cableado ligados a los sistemas de control, mando y señalización.
Según el Ministerio, esta infraestructura es estratégica para reforzar la intermodalidad y mejorar la accesibilidad ferroviaria al principal aeropuerto del país.
Actuaciones en Hortaleza y siguientes pasos del proyecto
En el entorno de la estación técnica de Hortaleza, en Madrid, Adif ha adaptado la infraestructura para su futura explotación en alta velocidad. Allí se han montado nuevas travesías y aparatos de ancho mixto. Además, se han instalado pórticos y tendidos de electrificación, y se han actualizado los sistemas de seguridad y comunicaciones.
Por otro lado, Adif ha ejecutado un nuevo paso bajo vías para maquinistas en esta estación. Todo ello se ha realizado mientras el servicio de Cercanías seguía operativo.
Durante los próximos meses, está prevista la nivelación, el perfilado y las soldaduras en unos 2.100 metros de vía doble. Después, se colocarán los postes de catenaria pendientes y se tenderá la línea aérea de contacto en este tramo. Posteriormente, Adif instalará la nueva aguja de conexión con la red de alta velocidad y cargará de forma definitiva el software en el enclavamiento de alta velocidad, pasos necesarios para la puesta en servicio.
Cómo será la conexión entre Chamartín y la T-4
La nueva conexión aprovecha parte de la plataforma ya construida para la línea de Cercanías entre Chamartín y la T-4, en servicio desde 2011 y con una longitud de 8,8 kilómetros. El nuevo trazado se desarrolla en vía única de ancho estándar desde la cabecera norte de Chamartín hasta el túnel de la A-1.
A partir de Hortaleza, el recorrido pasa a ser de vía doble hasta el túnel de acceso al aeropuerto. Ese tramo ya dispone de vía mixta de tres hilos, apta para trenes convencionales y de alta velocidad.
Paralelamente, el gestor ferroviario avanza en una futura conexión de alta velocidad pura entre Madrid Chamartín y el aeropuerto de Barajas. Ese proyecto está en fase de supervisión y, una vez aprobado, permitirá licitar las obras.
Nuevo estudio para la conexión del AVE Madrid-Extremadura por Toledo
Al margen de esta actuación en Madrid, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha impulsado un nuevo estudio informativo complementario para el paso de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura por Toledo, en Castilla-La Mancha. El documento incluye un ramal de conexión provisional en el entorno de Bargas (Toledo).
Además, este estudio se someterá a información pública durante 30 días hábiles. Según el Ministerio, esta conexión transitoria, junto con la futura electrificación de la línea convencional, permitirá prestar servicios ferroviarios con origen en Madrid-Puerta de Atocha. Para ello, se utilizará la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta Pantoja y después un tramo de la línea convencional, con el objetivo de adelantar mejoras en los tiempos de viaje mientras se completan los estudios definitivos del paso por Toledo.