Adif descarta la rehabilitación del túnel de Somosierra en sus planes de 2025 y 2026
El gestor ferroviario Adif ha excluido la rehabilitación del túnel de Somosierra de sus planes de contratación para los años 2025 y 2026. Actualmente, esta infraestructura pertenece a la línea directa Madrid-Aranda-Burgos, en España, cuyo tramo central sigue paralizado. Por consiguiente, la reactivación de este trayecto estratégico para conectar el norte de la península continúa suspendida indefinidamente.
Un túnel en riesgo grave y sin mantenimiento
El túnel de Somosierra, de 3,9 kilómetros de longitud, permanece cerrado desde marzo de 2011 debido a un desprendimiento. En aquel momento, el derrumbe atrapó una máquina bateadora en su interior y la estructura se tapió en el verano de 2018.
Por otra parte, un estudio técnico de la firma de ingeniería Icyfsa desveló que el túnel sufre un riesgo grave. Concretamente, la estructura presenta roturas longitudinales, grietas profundas, humedades constantes y desprendimientos de bloques de hormigón. Adicionalmente, el gestor de la infraestructura admitió que no realizó ningún tipo de mantenimiento en esta sección ferroviaria entre los años 2010 y 2014.
A pesar de esta situación, los presupuestos de Adif no contemplan fondos para su recuperación a corto plazo. Aunque en 2024 se habían reservado 2,3 millones de euros para redactar el proyecto, este nunca llegó a ejecutarse.
Retrasos acumulados en el estudio de viabilidad
En paralelo, el estudio de viabilidad para reabrir la denominada Línea 102 acumula notables retrasos. Adif encargó este informe técnico a la consultora TRN Taryet en diciembre de 2023 con el objetivo de evaluar el transporte de mercancías y viajeros.
Sin embargo, la entrega del documento se ha pospuesto en sucesivas ocasiones. Inicialmente, la previsión era recibirlo a mediados de 2025, plazo que posteriormente se concretó para el mes de julio de ese mismo año. Más tarde, el Ministerio de Transportes autorizó una prórroga extraordinaria que fijaba el límite el 31 de octubre de 2025.
A pesar de esos plazos, el estudio sigue sin completarse y actualmente no cuenta con una fecha de entrega definida. Esto se debe a que se ha solicitado incorporar nuevos documentos aportados por el Ayuntamiento de Aranda de Duero (Burgos).
Actuaciones limitadas en el trayecto de la vía
De este modo, la única intervención contemplada en los planes actuales es la sustitución de vías en un sector muy localizado. Este proyecto incluye el cambio de más de 171.000 traviesas y carriles en un tramo de 20 kilómetros de longitud.
En concreto, las obras se desarrollarán desde el límite provincial con Segovia hasta la estación de El Montecillo, en Aranda de Duero (Burgos). Esta actuación cuenta con un presupuesto de 37,5 millones de euros y deriva de un encargo que se aprobó en 2019.
Por otra parte, Adif licitó recientemente la ampliación de apartaderos a 750 metros en la estación de Lerma (Burgos). Esta licitación, realizada el pasado mes de febrero, dispone de una inversión estimada de 14,38 millones de euros.
El valor estratégico y logístico para Europa
Varios expertos en transporte ferroviario defienden el enorme valor logístico de esta línea. Según sus análisis, la reapertura permitiría acortar el recorrido actual de las mercancías en unos 100 kilómetros, aliviando el tráfico en otras rutas congestionadas.
Además, la Línea 102 está integrada en la red europea como parte de la Línea Internacional de Ferrocarril E 07. Su reapertura encaja en el corredor europeo de transporte TEN-T y podría servir para la movilidad militar vinculada a la OTAN. Gracias a estas características, la Unión Europea podría financiar hasta el 50 % del coste total de las obras.
La electrificación sería deseable, pero no imprescindible para reactivar el tráfico
Por último, las estimaciones presupuestarias sobre el coste total de la reapertura han oscilado notablemente a lo largo de los años. El Ministerio de Transportes cifró la inversión en 1.300 millones de euros en 2024, frente a los ocho millones de euros previstos en 2012. Como alternativa, la Junta de Castilla y León estima que las obras costarían entre 185 y 376 millones, más la reparación del túnel.
La rehabilitación del túnel de Somosierra es un paso clave para la reactivación de la línea Madrid-Aranda-Burgos, con un túnel de Somosierra en riesgo y sin mantenimiento.