Uso de la red de alta velocidad en España en comparación con Francia e Italia
La red de alta velocidad en España registra un uso inferior al de otros países europeos, según el informe de la CNMC de septiembre de 2025. El documento revela que la infraestructura nacional cuenta con 58 circulaciones diarias por kilómetro frente a las 248 de Italia. Por consiguiente, esta situación reabre el debate sobre la gestión y el mantenimiento de las vías en el país.
Diferencias de uso en la red ferroviaria
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) indica que España todavía tiene margen para una utilización más intensa de sus vías. Sin embargo, la intensidad de uso de la red de alta velocidad creció un 42 % entre los años 2019 y 2024.
Además, la utilización de las estaciones ferroviarias aumentó un 54 % en el mismo periodo gracias al proceso de liberalización. No obstante, la puntualidad en los corredores donde existe competencia ha caído nueve puntos porcentuales respecto a los niveles de 2019.
Un estudio previo de la consultora KPMG ya asociaba esta infrautilización al precio de los billetes y a la escasez de frecuencias. Por ello, la apertura del sector buscaba dinamizar el mercado y optimizar el uso de los 3.324 kilómetros de vías disponibles.
Efectos de la competencia en el mercado español
La entrada de operadores como la francesa Ouigo y la italiana Iryo ha transformado profundamente el transporte ferroviario en España. Debido a esta competencia, el precio medio de los billetes de alta velocidad ha descendido un 33 % en los últimos años.
Esta reducción de tarifas permitió que 4,8 millones de personas abandonaran el avión o la carretera para viajar en tren. Sin embargo, el ministro de Transportes, Óscar Puente, expresó en marzo de 2024 su inquietud por la agresiva guerra de precios entre las compañías.
Actualmente, los nuevos operadores abonan cánones a la empresa pública ADIF por el uso de la infraestructura nacional. Por esta razón, los ingresos de la entidad por este concepto aumentaron en 133,3 millones de euros durante el ejercicio de 2024.
Inversión y mantenimiento de las líneas
España posee una de las redes ferroviarias de alta velocidad más extensas del mundo al conectar un total de 40 ciudades. Su longitud supera ampliamente a las redes de Francia, Alemania e Italia. El ministro de Transportes destacó que la inversión total para crear esta infraestructura alcanzó los 7.000 millones de euros.
ADIF destinó 974,3 millones de euros al mantenimiento y explotación de todas sus vías durante el año 2023. De esa cantidad, la red de alta velocidad recibió una partida específica de 373,7 millones de euros.
Finalmente, diversos expertos sugieren que el desafío principal reside en la inversión eficiente para el cuidado constante de la infraestructura. De este modo, el mantenimiento adecuado es la clave para garantizar la fiabilidad del servicio, más allá del número de trenes circulando.
