Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria: Aprobada la licitación del tramo Piérnigas-Pancorbo
El Consejo de Ministros de España autorizó ayer, 3 de febrero de 2026, la licitación del subtramo Piérnigas-Pancorbo de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Burgos-Vitoria. Este segmento, de 22,7 kilómetros, se sitúa en la provincia de Burgos (Castilla y León). La medida permite iniciar la construcción de la plataforma ferroviaria con un valor estimado de 295,5 millones de euros. De esta manera, el proyecto ya moviliza una inversión superior a los 1.000 millones de euros.
Detalles de la nueva licitación y su recorrido
El segmento aprobado impulsará la conexión ferroviaria en la ruta que une Madrid, el País Vasco y la Frontera Francesa. Además, este tramo enlazará directamente con las obras que ya se desarrollan en la continuación hacia Ameyugo. El diseño de los 22,7 kilómetros incluye la edificación de doce viaductos. Por ejemplo, destacan dos estructuras previstas para cruzar el río Oroncillo, midiendo 1,8 y 1,4 kilómetros. También se contempla un viaducto de 0,9 kilómetros sobre el río Oca.
El avance del corredor atlántico y la inversión total
La LAV Burgos-Vitoria forma parte esencial del Corredor Atlántico, considerado un proyecto prioritario por la Unión Europea. La línea completa está planificada para cubrir 93 kilómetros. Según las estimaciones iniciales, esta obra tiene un coste total que excede los 2.000 millones de euros. Gracias a la incorporación de Piérnigas-Pancorbo, aproximadamente un tercio de la plataforma de alta velocidad estará en ejecución a lo largo del último trimestre de este año.
Conexión de la Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria con la red nacional española
La conexión de la Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria con la red nacional española es fundamental para mejorar la conectividad del País Vasco. La nueva línea de alta velocidad mejorará la conexión del País Vasco con la red nacional española.
Próximas fases de construcción en 2026
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMA) prevé que al menos otros dos segmentos comiencen su construcción antes de finalizar el año 2026. Estos tramos son cruciales para mantener el ritmo del proyecto. El primero es el subtramo Burgos-Valle de Las Navas, que abarca 16,7 kilómetros. Este tiene un horizonte de ejecución de tres años y medio.
El MITMA lanzó la licitación de Burgos-Valle de Las Navas el pasado 27 de enero, con un presupuesto de 131,5 millones de euros. El segundo segmento pendiente es Manzanos-La Puebla de Arganzón. Su plazo de ejecución estimado es de cuatro años debido a la complejidad del terreno. La planificación oficial establece que los trabajos en estos dos últimos segmentos se extenderán hasta finales del año 2030.
Se espera que este corredor ferroviario clave tenga al menos tres sectores activos antes de que concluya 2026. Finalmente, el objetivo global es completar la red que conectará París, Madrid y Lisboa en el año 2035.