Nueva estación de alta velocidad en el centro de Tudela
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha presentado en Tudela (Navarra) el estudio informativo para situar la nueva estación de alta velocidad en el centro urbano. Este proyecto forma parte del tramo Zaragoza-Castejón del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. La propuesta técnica busca facilitar el acceso de los ciudadanos al tren y mejorar la conexión ferroviaria regional.
Ventajas de la ubicación céntrica para la conectividad
La secretaria general de Transporte Terrestre presentó el documento el pasado viernes 13 de marzo. Este nuevo diseño sustituye a un plan anterior de 2023 que situaba la terminal fuera del casco urbano. Por el contrario, la ubicación actual permitirá que los trenes regionales y de alta velocidad compartan el mismo espacio. Gracias a esta centralidad, el servicio podrá extenderse a poblaciones más pequeñas de Zaragoza, Navarra y La Rioja. Además, la cercanía con la estación de autobuses facilitará los transbordos con el transporte por carretera. De esta manera, el sistema ferroviario llegará a localidades que carecen de vías propias.
Trazado exterior para mercancías y servicios directos
El Ministerio mantiene un trazado en variante, o baipás, para los trenes que no necesiten parar en el municipio. Esta vía exterior está diseñada para el transporte de mercancías y servicios de larga distancia. Con esta medida, el Gobierno espera optimizar la velocidad de la línea y reducir el ruido ambiental dentro de la ciudad. Según los informes de movilidad, el 55 % de los viajeros actuales llega a la estación caminando. Por otro lado, un 10 % utiliza el transporte público colectivo para sus desplazamientos. Debido a estos hábitos, los técnicos estiman que la estación céntrica aumentará la demanda diaria en un 38 %. Las simulaciones indican que este incremento de usuarios no perjudicará el tráfico en las calles cercanas.
Alternativas seleccionadas y trámites de información pública
El estudio ha analizado diversas opciones técnicas de diseño y trazado para la infraestructura. Finalmente, los responsables han elegido la denominada «alternativa 2» para las vías por su mayor eficiencia operativa. En cuanto al edificio, la solución seleccionada consiste en ampliar la zona de vías actual para integrar los nuevos servicios. Esta obra se considera estratégica para mejorar la competitividad del transporte ferroviario en el noreste de España. Asimismo, el plan pretende avanzar en la futura conexión de alta velocidad con Francia. Por ello, el documento se alinea con los principios de movilidad sostenible para reducir los desplazamientos contaminantes. El estudio se someterá a información pública en los próximos días tras su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE). A partir de ese momento, se abrirá un plazo de 30 días hábiles para recibir alegaciones. En este sentido, las administraciones locales dispondrán de un mes para completar el proceso de audiencia.