Accidente ferroviario en Córdoba: inspecciones en las vías bajo debate
Un accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba) ha provocado 45 fallecidos y ha generado dudas sobre el mantenimiento de la red española. El suceso ocurrió el pasado 18 de enero de 2026 tras el descarrilamiento de un tren Iryo y su colisión con un Alvia. Este incidente revela que el tramo afectado no recibió inspecciones técnicas profundas durante los 58 días previos al choque.
Inspecciones técnicas y mantenimiento en la vía de Adamuz
Adif realizó la última revisión por ultrasonidos el 10 de noviembre de 2025 para buscar fallos invisibles en el carril. Anteriormente, los técnicos hicieron comprobaciones geométricas en octubre y una revisión visual a pie en noviembre del mismo año. Una auscultación dinámica, que mide la interacción del convoy con la vía, tuvo lugar el 21 de noviembre.
Por su parte, el Ministerio de Transportes señala que el tramo superó cuatro inspecciones reglamentarias sin detectar anomalías. Óscar Puente, ministro de Transportes, afirmó que los problemas causantes del accidente «no han avisado, no han dado la cara, no se han podido detectar». Sin embargo, los registros confirman que no se realizaron auscultaciones específicas en los dos meses anteriores al siniestro.
Comparativa con sistemas internacionales de seguridad
En contraste con el modelo español, otros países utilizan sistemas de inspección con una frecuencia mucho mayor en sus vías. Por ejemplo, el servicio japonés Doctor Yellow circula aproximadamente cada diez días para verificar el trazado. Del mismo modo, Francia, Italia y China emplean tecnologías avanzadas o robots con inteligencia artificial de forma mensual.
Estas diferencias técnicas han generado una discusión sobre la capacidad de diagnóstico de la infraestructura en España. Aunque el Gobierno defiende los protocolos actuales, los estándares internacionales muestran ritmos de vigilancia más intensos. Por esta razón, el sector analiza ahora si los periodos entre revisiones actuales son suficientes para prevenir fallos estructurales.
Estado de la flota de trenes auscultadores de Adif
La operatividad de los vehículos de revisión, como el tren Séneca, atraviesa un periodo de dificultades técnicas. Esta unidad estuvo inactiva casi seis meses durante el último año debido a su antigüedad y a diversos problemas mecánicos. El presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, declaró que el Séneca estaba «a punto de ser reparado» para volver al servicio.
Por otro lado, el nuevo tren Doctor Avril todavía se encuentra en fase de homologación y no está operativo. Adif invirtió 47,3 millones de euros en esta unidad, cuya puesta en funcionamiento se espera para finales de año. Recientemente, este convoy fue localizado con grafitis en la estación de Burgos mientras aguarda su certificación oficial.
Finalmente, el Sindicato Ferroviario ha expresado su sorpresa ante la escasez de trenes auscultadores que funcionan actualmente. Rafael Escudero, representante de este sindicato, criticó que muchas unidades nuevas permanezcan inactivas. Por el momento, Adif asegura que cuenta con seis trenes operativos y mantiene inversiones para mejorar la medición de la red.
