Trenes CRRC de dos pisos en Austria: Westbahn y la expansión china
La operadora ferroviaria austriaca Westbahn ha dado un paso significativo al incorporar recientemente cuatro modernas unidades eléctricas de dos pisos fabricadas por la empresa china CRRC. Esta integración de los trenes de dos pisos CRRC en Austria marca un hito importante en la expansión del gigante asiático en el competitivo mercado ferroviario europeo, y ya se ha puesto en marcha el primer tren en la concurrida ruta que conecta Viena y Salzburgo.
Un nuevo aire para el corredor Viena-Salzburgo
Westbahn, una operadora de acceso abierto que combina capitales privados con la participación de la compañía estatal francesa SNCF, compite directamente con la estatal austriaca ÖBB en una de las rutas más vitales del país. La introducción de estas nuevas formaciones permitirá a Westbahn no solo incrementar la cantidad de frecuencias en el servicio Viena-Salzburgo, sino también ofrecer una experiencia de viaje superior a sus 536 pasajeros de capacidad por tren. Además, los trenes están diseñados para operar en diversas redes europeas, incluyendo las de Alemania y Hungría, lo que les confiere una gran versatilidad operativa.
Tecnología y comodidad en los trenes de dos pisos CRRC
Las unidades fabricadas por CRRC son formaciones de seis coches y dos pisos, destacando por su eficiencia energética, ya que consumen menos electricidad que los trenes actualmente en servicio. Desde la empresa, se ha enfatizado en las múltiples comodidades que ofrecen a los viajeros. Cada asiento dispone de cargadores individuales, y los pasajeros pueden disfrutar de conexión a internet durante todo el trayecto. Asimismo, los trenes están equipados con sistemas modernos y avanzados para la gestión de equipaje y el control de billetes, buscando optimizar la experiencia de viaje.
- Capacidad para 536 pasajeros por tren.
- Seis coches de dos pisos por unidad.
- Menor consumo energético en comparación con la flota actual.
- Cargadores individuales en todos los asientos.
- Conexión a internet a bordo.
- Sistemas modernos para el control de equipaje y billetes.
El avance de CRRC en el mercado ferroviario europeo
La entrada de CRRC en el mercado ferroviario de pasajeros europeo, cumpliendo con todos los requisitos y etapas de homologación pertinentes, representa una novedad considerable. Este logro ha generado expectativas sobre la posibilidad de que otros países del continente, como España, consideren la adquisición de material rodante proveniente de China. Históricamente, la presencia de la empresa china en Europa ha sido marginal en comparación con su influencia en otras regiones como América Latina, Asia o África.
Hasta ahora, CRRC se había limitado principalmente a la fabricación de locomotoras para servicios de carga y tranvías para Portugal. La potencial llegada masiva de material rodante chino a Europa genera cierta inquietud entre la consolidada industria ferroviaria del continente, que expresa preocupación por una posible competencia desleal. Sin embargo, es importante señalar que CRRC obtuvo este contrato bajo condiciones de igualdad, destacándose por sus rápidos plazos de entrega frente a los fabricantes europeos. Además, su oferta se presenta como una alternativa competitiva a los precios establecidos por los proveedores tradicionales en un mercado con un número limitado de actores.
La trayectoria de CRRC en América Latina
En contraste con el escenario europeo, CRRC ha consolidado una fuerte presencia en América Latina. Países como México, Chile, Colombia y Brasil han recibido importantes volúmenes de material rodante chino, tanto para sus redes ferroviarias como para sistemas de metro. En el caso específico de Argentina, la empresa, junto con sus predecesoras CSR y CNR, desempeñó un papel protagonista en la renovación del material rodante que se llevó a cabo durante la última década. Este contexto subraya la capacidad y experiencia global de CRRC en el sector ferroviario.
Actualmente, CRRC mantiene contratos activos para la fabricación de nuevos trenes destinados a la línea B del metro y para formaciones adicionales de las líneas A y C. Igualmente, se encarga de la producción de tres locomotoras suplementarias para la línea San Martín. La compañía también había sido adjudicataria en la licitación para la compra de cincuenta trenes triplas originalmente previstos para servicios regionales, aunque esta contratación fue posteriormente anulada para ser relanzada con algunas modificaciones.
