Autonomía de gestión para CP – Comboios de Portugal a partir de 2027
A partir de 2027, la compañía nacional de ferrocarriles CP – Comboios de Portugal operará con una mayor autonomía financiera y de gestión en Lisboa y el resto de Portugal. Esta transformación responde a una nueva clasificación como entidad de mercado bajo las normas europeas de contabilidad definidas por Eurostat. Gracias a este cambio, la empresa podrá agilizar sus decisiones estratégicas y modernizar sus servicios ferroviarios de forma independiente al sector público tradicional.
Mayor autonomía financiera para el ferrocarril portugués
El nuevo marco jurídico sitúa a la compañía fuera de la consolidación directa de las cuentas de la administración pública. Por este motivo, el modelo organizativo adoptará una lógica de gestión puramente empresarial a partir del ejercicio mencionado. Esta evolución permitirá una planificación más eficaz de las inversiones necesarias para la red ferroviaria portuguesa. No obstante, el Estado mantendrá la regulación del servicio público mediante contratos específicos que garanticen las prestaciones a los ciudadanos.
Plan de renovación de la flota y nuevas adquisiciones
Portugal desarrolla actualmente un ambicioso programa de inversión que alcanza los 1.800 millones de euros. Estos fondos se destinarán a la compra de 195 nuevas automotoras para renovar el 40 % de los trenes actuales. Por ejemplo, el consorcio liderado por Alstom suministrará 117 unidades eléctricas para servicios regionales y urbanos desde 2029. Asimismo, la empresa ya ha incorporado la primera de las 22 unidades bimodales fabricadas por Stadler por un valor de 158 millones de euros.
Además, las autoridades han aprobado la compra de hasta 20 trenes de alta velocidad. Esta operación supone una inversión de 584 millones de euros e incluye la creación de talleres especializados para su mantenimiento. De esta manera, la operadora busca mejorar la fiabilidad del servicio y elevar los estándares de calidad para todos los pasajeros en sus trayectos habituales.
Estrategia para la alta velocidad entre Lisboa y Oporto
La empresa busca consolidar su posición ante la futura liberalización del mercado ferroviario en la región. Por consiguiente, la alta velocidad se ha convertido en el eje central de su estrategia para el periodo comprendido entre 2026 y 2032. El Gobierno de Portugal ya ha iniciado los trámites para licitar el tramo entre Oiã y Soure, con obras previstas para 2027. Este proyecto conectará de forma más eficiente las principales ciudades del país mediante una infraestructura moderna.
En la actualidad, también se estudia la posibilidad de subconcesionar diversas líneas de servicios urbanos. Entre ellas se encuentran las conexiones de Cascais, Sintra, Azambuja, Sado y Oporto. Para estos servicios, la compañía ferroviaria ya ha presentado sus propuestas técnicas correspondientes.
Compromiso con el servicio público y la sostenibilidad
A pesar de la mayor flexibilidad operativa, la misión esencial de la compañía no sufrirá modificaciones fundamentales. Pedro Moreira, presidente de la Junta Directiva de CP, explicó que el nuevo marco jurídico busca conciliar la eficiencia con el interés general. Moreira señaló que “la misión de la CP sigue sin cambios, cambiando sólo el modelo de marco jurídico institucional”.
“la misión de la CP sigue sin cambios, cambiando sólo el modelo de marco jurídico institucional”.
De esta forma, la entidad asume la responsabilidad de garantizar la sostenibilidad futura del transporte ferroviario nacional con mayor rigor. El contrato de servicio público seguirá siendo la herramienta principal para definir y regular las obligaciones de la empresa frente a la sociedad. Así, se pretende equilibrar la agilidad empresarial con el compromiso social de la red de transporte en todo el territorio.