Transportes impulsa la nueva conexión ferroviaria de Jaén con la red de alta velocidad

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha dado un paso administrativo clave para mejorar el servicio de tren en la provincia de Jaén al adjudicar la redacción del estudio informativo para una nueva conexión ferroviaria de Jaén con la línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Sevilla. El proyecto, que cuenta con una inversión estimada de 400 millones de euros, tiene como principal objetivo reducir el tiempo de viaje entre Jaén y Madrid en más de 50 minutos, estableciendo una duración de trayecto de aproximadamente tres horas.

Un nuevo horizonte para la movilidad en Jaén

Actualmente, los viajes en tren entre la capital jienense y Madrid se realizan a través de dos rutas principales. Una opción combina un servicio de Media Distancia entre Jaén y Córdoba con un trasbordo en la estación cordobesa para tomar un tren de altas prestaciones que circula por la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. La otra alternativa es un trayecto más lento que utiliza la línea convencional a través de Alcázar de San Juan.

La actuación proyectada busca eliminar las desventajas del modelo actual, especialmente la necesidad de entrar en la estación de Córdoba y realizar un trasbordo, un proceso que consume un tiempo valioso. Con la nueva infraestructura, se pretende que los trenes puedan pasar directamente de la línea convencional a la de alta velocidad, creando un servicio más rápido, cómodo y eficiente para los viajeros.

Detalles de la nueva conexión ferroviaria de Jaén: un baipás estratégico

La solución técnica propuesta consiste en la construcción de un «baipás» o ramal de conexión directa. En términos de infraestructura ferroviaria, un baipás es un tramo de vía de nueva construcción que permite a los trenes eludir un punto congestionado, como una estación principal, o conectar dos líneas que no se cruzan directamente. En este caso, el baipás enlazará la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla con el trazado convencional que une Córdoba y Jaén.

Esta obra de ingeniería permitirá que los trenes procedentes de Jaén se incorporen a la LAV sin necesidad de acceder al núcleo urbano de Córdoba. Para que esta transición sea posible, el proyecto también contempla la instalación de un cambiador de anchos. Este mecanismo es fundamental en la red ferroviaria española, ya que permite que los trenes adaptados puedan pasar de una vía de ancho ibérico (el tradicionalmente usado en las líneas convencionales) a una de ancho estándar o internacional (utilizado en las líneas de alta velocidad) de forma automática y en pocos minutos.

Fases del proyecto: del estudio de viabilidad al trazado definitivo

La adjudicación del estudio informativo es el siguiente paso lógico en el desarrollo del proyecto, ya que se apoya en un estudio de viabilidad previo que ya ha sido completado por el Ministerio. Dicho estudio analizó cinco alternativas diferentes para la construcción del baipás y concluyó que la actuación es rentable desde una perspectiva socioeconómica, aunque no identificó una opción claramente superior a las demás.

Ahora, el estudio informativo adjudicado por un importe de 534.031 euros tendrá la misión de analizar en profundidad las distintas posibilidades de trazado. Este tipo de estudios son esenciales en la planificación de grandes infraestructuras, pues no solo definen los aspectos técnicos, sino que también sirven de base para el proceso de información pública y audiencia a las administraciones afectadas. Durante esta fase, se evalúan factores como el impacto ambiental, la geografía del terreno y los costes, con el fin de seleccionar la alternativa más equilibrada y beneficiosa para su aprobación definitiva.

Cohesión territorial y sostenibilidad en el marco europeo

La importancia de esta actuación trasciende el ámbito local y regional. Las dos líneas que se conectarán forman parte de la Red Básica Transeuropea de Transporte (TEN-T), lo que subraya su relevancia estratégica a nivel continental. Estas redes son prioritarias para la Unión Europea, ya que buscan garantizar la fluidez en el transporte de pasajeros y mercancías entre los países miembros. Además, las líneas se integran en los corredores Mediterráneo y Atlántico, dos de los ejes ferroviarios más importantes que atraviesan España.

El proyecto está alineado con la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030 del Gobierno. Esta estrategia promueve el ferrocarril como una alternativa al vehículo privado, con el objetivo de reducir la congestión en las carreteras, disminuir las emisiones contaminantes y mejorar la cohesión social y territorial. Al ofrecer una conexión más rápida y eficiente, se incentiva un modo de transporte más sostenible y se facilita la movilidad de todos los ciudadanos.

Un impulso integral al ferrocarril en la provincia

Esta nueva conexión ferroviaria de Jaén no es una iniciativa aislada. Forma parte de un plan más amplio del Ministerio de Transportes para modernizar y potenciar la red ferroviaria en toda la provincia. Entre otras actuaciones en marcha, se han contratado recientemente los estudios para la integración del ferrocarril en la capital jienense, un proyecto valorado en 2,2 millones de euros, y otro contrato de 4 millones para mejorar la movilidad en el entorno de la estación.

Además, el impulso también abarca el transporte de mercancías. Durante el verano, se licitaron obras por más de 14 millones de euros para adecuar las infraestructuras de la provincia a los servicios de Autopista Ferroviaria, un sistema que permite transportar semirremolques de camiones en trenes especializados, fomentando la intermodalidad y la sostenibilidad en la logística.