Reapertura del corredor ferroviario entre Madrid y Burgos
La Comunidad de Madrid y la Junta de Castilla y León han solicitado al Gobierno de España la reapertura del tren directo entre Madrid y Burgos. Esta infraestructura permanece inactiva desde marzo de 2011 tras un desprendimiento en el túnel de Somosierra que dejó atrapada una máquina. Los representantes institucionales y empresariales han trasladado esta petición en una jornada celebrada en la ciudad de Madrid (Madrid).
El túnel de Somosierra y la paralización del servicio
El corredor ferroviario acumula quince años sin actividad comercial completa en su trazado central. Este cierre se produjo por un desprendimiento de tierras que bloqueó el túnel de Somosierra, situado en el límite norte de la Comunidad de Madrid. Actualmente, el servicio solo funciona en los extremos del recorrido para trenes de cercanías y transporte de mercancías locales.
La línea fue inaugurada originalmente en el año 1968 y absorbió gran parte del tráfico del norte de España. Sin embargo, el mantenimiento insuficiente durante las últimas décadas aceleró el deterioro de esta vía única. Además, la presencia de la maquinaria atrapada en el interior del túnel impide la circulación por el tramo principal de la montaña.
Beneficios para el transporte de mercancías y viajeros
Los gobiernos regionales consideran que esta ruta es clave para mejorar la competitividad del transporte en el país. La reapertura permitiría reducir el trayecto actual en más de 100 kilómetros entre el centro y el norte de la península. Por este motivo, la recuperación del trazado ayudaría a descongestionar el tráfico de camiones de la autovía A-1.
En consecuencia, esta línea serviría como un apoyo estratégico para el Corredor Atlántico de la Red Transeuropea de Transporte. Los expertos señalan que las vías actuales que conectan el norte y el sur están saturadas. Por tanto, disponer de una tercera alternativa facilitaría el movimiento de bienes industriales desde Burgos y Aranda de Duero hacia la capital.
Inversión necesaria y propuestas de financiación
El Ministerio de Transportes estima que el coste de reconstrucción de la infraestructura asciende a los 1.300 millones de euros. No obstante, la Junta de Castilla y León propone un plan alternativo mucho más económico para reactivar el servicio ferroviario. Esta propuesta técnica sitúa la inversión necesaria en una horquilla entre los 185 y los 376 millones de euros.
Asimismo, la Unión Europea podría aportar hasta el 50 % de la financiación mediante fondos destinados a la mejora de infraestructuras. Los representantes de las asociaciones empresariales han destacado que la ausencia de este trazado directo obliga a realizar trayectos mucho más largos y costosos. Por ello, instan al Gobierno central a impulsar definitivamente el desarrollo de este corredor estratégico.