El acceso ferroviario al Puerto Exterior de A Coruña avanza con una nueva inversión de 11,6 millones de euros
El proyecto para dotar de una conexión ferroviaria al puerto exterior de A Coruña en Punta Langosteira ha recibido un nuevo impulso financiero. El Consejo Rector de Puertos del Estado, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha aprobado una partida adicional de 11,6 millones de euros para la construcción del acceso ferroviario al Puerto Exterior de A Coruña. Esta inyección de capital, procedente de fondos europeos Next Generation, coincide con la consecución de uno de los principales hitos de la obra: la finalización de la perforación de todos los túneles y galerías previstos en el trazado.
Una inversión estratégica para la competitividad portuaria
Los 11,6 millones de euros recientemente aprobados forman parte de las reasignaciones de los fondos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) y servirán para sufragar la actualización de diversas actuaciones contempladas en el proyecto. Con esta cantidad, el presupuesto global destinado a la infraestructura se consolida en torno a los 160 millones de euros, una cifra que refleja la envergadura de una obra considerada fundamental para el desarrollo y la competitividad de la dársena exterior de A Coruña.
Esta inversión se enmarca en un plan más amplio de modernización de las infraestructuras portuarias en Galicia. El Ministerio de Transportes anunció recientemente una inversión total de más de 705 millones de euros para los cinco puertos de titularidad estatal en la comunidad autónoma durante el período 2025-2029. Dentro de este plan, el puerto de A Coruña es el que recibe la mayor asignación, con más de 362 millones de euros, lo que representa aproximadamente la mitad del total gallego. Los proyectos más destacados dentro de esta inversión son, precisamente, el acceso ferroviario a Punta Langosteira y la prolongación de su red ferroviaria interior.
El avance de las obras del acceso ferroviario al Puerto Exterior de A Coruña
Más allá del respaldo financiero, las obras sobre el terreno han alcanzado un punto clave en su desarrollo. Recientemente se completó la excavación de los 7,4 kilómetros de túneles y galerías que conforman la mayor parte del trazado. Este hito es especialmente significativo si se tiene en cuenta que la longitud total del acceso ferroviario es de 6,7 kilómetros, lo que evidencia la complejidad de un recorrido que discurre en su mayor parte bajo tierra.
El nuevo ramal conectará el puerto exterior directamente con el Eje Atlántico, una de las principales arterias ferroviarias del noroeste peninsular. El punto de entronque se situará a la altura del polígono de Vío, permitiendo una integración directa de los muelles en la red ferroviaria general y facilitando el transporte de mercancías por tren.
Un trazado subterráneo de gran complejidad técnica
El diseño del trazado incluye varias estructuras singulares que han supuesto un reto constructivo. La principal es el túnel 1, con una longitud de 3.739 metros, que ya está completamente excavado. Para garantizar la seguridad, este túnel principal contará con tres galerías de evacuación de 729, 716 y 685 metros respectivamente, también perforadas. Actualmente, los trabajos se centran en el revestimiento interior de estas estructuras.
El proyecto se completa con otros dos túneles. El túnel 2, de 774 metros, ya ha sido excavado y revestido, y en él se están ejecutando las aceras de evacuación. Por su parte, el túnel 3, de 743 metros, es fundamental para la operatividad de la línea, ya que permite la conexión en sentido sur con el Eje Atlántico. Para ello, se ha construido una caverna de bifurcación, una estructura subterránea de grandes dimensiones (25 metros de ancho por 11 de alto) que conecta los túneles 1 y 3. Dentro de estas galerías, además de las vías, se están instalando los sistemas de drenaje, canaletas para comunicaciones, ventilación, iluminación y protección contra incendios.
La importancia de la conexión ferroviaria para los puertos
La construcción de accesos ferroviarios directos es una prioridad estratégica para los grandes puertos modernos. Este tipo de infraestructuras son clave para potenciar la intermodalidad, es decir, la capacidad de combinar distintos modos de transporte (marítimo, ferroviario y por carretera) de una manera eficiente. Al conectar los muelles con la red ferroviaria, se facilita la entrada y salida de grandes volúmenes de mercancías, reduciendo la dependencia del transporte por carretera.
Las ventajas son múltiples: se agilizan las operaciones logísticas, se aumenta la capacidad de carga del puerto y se mejora su competitividad en las cadenas de suministro globales. Además, el fomento del transporte de mercancías por ferrocarril contribuye a reducir la congestión en las carreteras y a disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero, alineándose con los objetivos de una movilidad más sostenible.
Un proyecto coordinado entre administraciones
La ejecución del acceso ferroviario al Puerto Exterior de A Coruña es fruto de la colaboración entre varias entidades públicas. En febrero de 2022 se firmó un convenio entre el Ministerio de Transportes, ADIF, Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de A Coruña para definir el marco de actuación. Según este acuerdo, ADIF-AV se encarga de la contratación y ejecución de las obras ferroviarias principales, que abarcan el tramo entre el Eje Atlántico y la entrada a la zona portuaria.
Por su parte, la Autoridad Portuaria de A Coruña es responsable de las actuaciones de prolongación e integración de la infraestructura dentro del propio puerto. Esta división de tareas busca asegurar una correcta ejecución y una plena funcionalidad del nuevo acceso, garantizando que la conexión sea operativa desde el primer momento y responda a las necesidades logísticas de Punta Langosteira.
