Nuevas cocheras de Metro para Madrid Nuevo Norte: un paso hacia la ampliación de la Línea 1
La Comunidad de Madrid ha comenzado los trámites para construir las nuevas cocheras de Metro asociadas al desarrollo Madrid Nuevo Norte y enfilar la posible ampliación de la línea 1. Esta actuación cuenta con una inversión inicial de 803.789 euros para redactar el proyecto de edificación. Las futuras instalaciones facilitarán el mantenimiento de los trenes que darán servicio a los nuevos barrios del norte de la capital.
Infraestructuras para el crecimiento del norte de Madrid
La licitación aprobada por el Consejo de Gobierno busca definir los espacios necesarios para el almacenamiento de los convoyes. En este sentido, la obra resulta vital para garantizar la movilidad de 175.000 ciudadanos en el futuro. La ampliación de la Línea 1 de Metro hacia Madrid Nuevo Norte es un paso importante en este proceso.
Además, este proyecto permitirá completar la ampliación prevista de la Línea 1 del suburbano madrileño. Por este motivo, la administración regional prioriza el diseño de dependencias técnicas que aseguren un servicio ferroviario eficiente.
El trazado de la ampliación y sus estaciones
La prolongación de la línea comenzará en la estación de Chamartín, donde conectará con las líneas 1 y 10. Posteriormente, el recorrido contará con tres nuevas paradas situadas a lo largo del nuevo eje urbano.
De forma provisional, estas estaciones recibirán los nombres de Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. Sin embargo, la construcción definitiva dependerá de la disponibilidad de los terrenos en cada fase del desarrollo.
Actualmente, la Dirección General de Infraestructuras ajusta los tiempos técnicos a la realidad urbanística del suelo disponible. Por ello, la coordinación entre administraciones es fundamental para cumplir los plazos establecidos.
Dimensiones técnicas y plazos de ejecución
Las instalaciones proyectadas dispondrán de una superficie aproximada de 15.000 metros cuadrados en el exterior. Asimismo, el recinto contará con un depósito subterráneo de 26.000 metros cuadrados dotado con hasta ocho vías.
No obstante, el mantenimiento pesado de los trenes se seguirá realizando en las sedes de Valdecarros y Hortaleza. Estas nuevas dependencias se añadirán a las 14 cocheras estratégicas que ya operan en el resto de la red.
Por último, se estima que estas mejoras de transporte público estarán operativas en torno al año 2030. De este modo, la Línea 1 reforzará su importancia tras ser la segunda más transitada de Madrid durante el pasado año.
¿Dónde estarán las nuevas cocheras de Madrid Nuevo Norte?
En el momento de escribir este artículo, la Comunidad de Madrid aún no había informado de la ubicación exacta de las cocheras, si bien el proyecto de Madrid Nuevo Norte tiene dos parcelas dotacionales destinadas al transporte. Ambas estarían pensadas originalmente para sendos intercambiadores de transporte:
La parcela 34: Intercambiador de Chamartín
Situada oficialmente en la Calle del Tulipán 7, esta parcela es el actual parking oeste de la Estación de Chamartín. Originalmente planteada como un intercambiador de autobuses, el proyecto quedó paralizado tras la crisis de 2008. Actualmente se está construyendo un intercambiador pequeño para buses frente a las Cuatro Torres y la propia estación de Chamartín cuenta con un área destinada a ese fin. Por tanto, sería la parcela más lógica para hacer este depósito. Además, bajo ella está la propia estación de metro.
Dada la edificabilidad subterránea a la que apunta la Comunidad de Madrid, el espacio al norte de la estación podría ser un buen lugar para albergar las vías de la línea 10 y de la nueva línea automatizada para Madrid Nuevo Norte.
El túnel paralelo a la línea 1, sin uso desde la inauguración de la ampliación a Pinar de Chamartín, puede ser la ubicación de las vías de deposito para trenes de gálibo estrecho. Este túnel fue originalmente diseñado para la ampliación de la Línea 11, pero con el nuevo trazado hacia Valdebebas, parece descartado ese uso. De usarse esta ubicación, se estaría confirmando además la imposibilidad de ampliar la línea 11 hacia Peñagrande, tal y como reclama la asociación de vecinos de ese barrio.
La parcela 50: La posible ampliación de la línea 1
El proyecto original de Madrid Nuevo Norte cuenta con dos estaciones de Cercanías Renfe. Pero las últimas informaciones apuntan a que el Ministerio de Transportes sólo quiere construir una de ellas, la más cercana a la actual.
De confirmarse esta noticia, junto al puente que unirá Herrera Oria con la Carretera de Fuencarral a Hortaleza, surgirán estas nuevas cocheras a 230 m. del trazado de la nueva línea. En lo que hoy es un edificio de oficinas en el número 29 de la Calle Antonio Cabezón.
Curiosamente, pese a que el plano de usos de parcelas aprobado por el ayuntamiento cuenta con un intercambiador para la parcela que está junto a la estación de Cercanías de Fuencarral Sur, este no aparece en la información que distribuye el consorcio «Crea Madrid Nuevo Norte».
Todo esto en una nueva ubicación que justificaría los planes que estudia la Comunidad de Madrid acerca de la ampliación de la línea 1 hacia Madrid Nuevo Norte en lugar de construir una línea independiente. Y es que, para que los trenes de la L1 lleguen hasta aquí, habría que conectar la L1 con este túnel. Una vez conectados, alguien en la Comunidad de Madrid ha debido pensar que lo lógico es operar la línea hasta allí, prolongar la L4 hasta Chamartín y eliminar la duplicidad de trazado existente de la L1 y la L10 entre Plaza de Castilla y Chamartín.
