Reapertura parcial del túnel de Rubí: el puerto de Barcelona recibe su primer tren internacional
El puerto de Barcelona, en Barcelona (Barcelona), ha recibido su primer tren internacional tras la reapertura parcial del túnel de Rubí, que había estado cerrado más de una semana por una incidencia.
El convoy, un tren portavehículos de Mercedes‑Benz traccionado por Transfesa (DB Cargo), procedía de Alemania y estaba estacionado en la línea transfronteriza de LFP Perthus.
Además, su llegada restablece la conexión en ancho estándar del puerto con la red ferroviaria internacional, aunque ADIF insiste en que la apertura es parcial.
Un tren de Mercedes‑Benz llega al muelle Príncipe de España
Tras la reapertura, el tren llegó a la terminal ferroviaria del puerto, situada en el muelle Príncipe de España.
A partir de ahí, seguirá su recorrido habitual hasta la terminal de Can Tunis.
En Can Tunis, el convoy será trasladado al interior del puerto con una locomotora de ADIF.
De este modo, se retoma el flujo de mercancías vinculado a la conexión internacional en ancho UIC.
Cierre del ancho UIC y reapertura parcial del túnel de Rubí
El convoy tuvo que dar media vuelta y retroceder a las instalaciones de El Pertús cuando ADIF cerró su red en ancho UIC el lunes 26 de enero.
Posteriores, se reanudó la circulación tras la reactivación del túnel, anunciada el jueves por la tarde.
Según ADIF, la reapertura es parcial mientras se completan las obras de refuerzo.
Aun así, esta infraestructura es la única arteria en ancho estándar que enlaza el puerto de Barcelona con la red ferroviaria internacional.
Trenes acumulados en Le Soler y falta de locomotoras
Desde el cierre, los trenes se habían acumulado en la zona fronteriza de Le Soler, en Francia.
El motivo, según las fuentes citadas, es que ADIF no permitía su entrada en la red española.
Además, esas mismas fuentes señalan que los convoyes de Le Soler carecían de locomotoras.
Muchas máquinas, según indican, regresaron a sus países de origen.
Por ello, las empresas tendrán que enviar locomotoras desde terminales catalanas para remolcar los trenes de vuelta a Barcelona.
Un tren de pruebas previo para validar la seguridad
Antes de la llegada del tren portavehículos, el túnel permitió el paso de un tren de pruebas.
Captrain lo traccionó desde la terminal de La Llagosta, con destino a la terminal de Can Tunis.
El objetivo fue validar la seguridad de la infraestructura.
Esta comprobación se realizó tras las primeras intervenciones de urgencia ejecutadas por ADIF.
Refuerzos en 130 metros y vigilancia en tiempo real
El ministro de Transportes, Óscar Puente, difundió un vídeo grabado desde la locomotora del convoy en sus redes sociales.
En ese mensaje, subrayó la importancia de la reapertura para el tráfico de mercancías.
Por su parte, ADIF ha adelantado trabajos de refuerzo estructural en una longitud de 130 metros.
En concreto, ha colocado platabandas de acero ancladas a la bóveda del túnel.
Asimismo, planifica instalar cerchas metálicas a medida, que considera la actuación principal para garantizar la estabilidad del paso.
El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha asegurado que las obras se realizan manteniendo la compatibilidad con el paso de mercancías.
Además, la Autoridad Portuaria de Barcelona ha confirmado que el próximo lunes 9 de febrero se prevé el paso de un tren procedente de Gelida.
Según la Autoridad Portuaria, ese tren bloquea la red en ancho ibérico más allá de Martorell.
Mientras tanto, la compañía pública mantiene el túnel monitorizado en tiempo real e intensifica la vigilancia para evitar nuevas incidencias.