Modernización de la Linha do Douro para mejorar conexiones ferroviarias

La circulación ferroviaria en la Linha do Douro, Portugal, ha sido suspendida entre Marco de Canaveses y Peso da Régua hasta el 2 de abril de 2026. Esta interrupción, que afecta a parte de la ruta de 171 kilómetros entre Oporto y Pocinho, se debe a un proyecto de modernización y electrificación de la Linha do Douro para mejorar las conexiones ferroviarias.

Tramo afectado y servicio alternativo

Durante la suspensión, los trenes operan entre Oporto y Marco de Canaveses, y entre Pocinho y Peso da Régua. La conexión en el tramo interrumpido se realiza mediante un servicio de autobús sustitutorio. La medida busca minimizar el impacto en la demanda invernal.

Modernización y ampliación del proyecto

Infraestruturas de Portugal (IP) y Comboios de Portugal (CP) han informado de la prolongación del plan original. El proyecto se extiende ahora a tres años, con una inversión revisada de 165 millones de euros, frente a los 18 meses y 46,6 millones previstos inicialmente. Los trabajos se centran en la electrificación completa de la vía. Actualmente, solo el tramo Oporto-Marco de Canaveses está electrificado.

Intervenciones y mejoras técnicas

Las obras incluyen el refuerzo estructural y la rebaja de la plataforma en seis túneles. Destaca el túnel del Juncal, el segundo más largo de Portugal con 1.624 metros. Se instalarán también nuevos sistemas de señalización electrónica. Además, se implementará el control automático de velocidad y sistemas de telecomunicaciones.

Conexiones transfronterizas y demanda local

Asociaciones locales en Braganza y Guarda abogan por reabrir el tramo Pocinho-Barca de Alva. Este proyecto podría reactivar los viajes con España a través de La Fregeneda y Salamanca. La única conexión ferroviaria directa actual entre España y Portugal es el Tren Celta, que une Vigo con Oporto.

Futuro de las conexiones de alta velocidad

La Comisión Europea ha establecido plazos para la conexión directa Madrid-Lisboa. Se prevé una conexión para 2030 con un viaje de unas cinco horas. Para 2034, la alta velocidad reducirá el trayecto a unas tres horas. Este proyecto es parte del Corredor Atlántico y busca integrar la Península Ibérica en la red europea. Incluirá nuevas infraestructuras, modernización de tramos y la adopción del ancho de vía estándar europeo. La implementación del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) también está contemplada.